Race Report - 第1戦岡山国際サーキット

一日目予選（2017年4月8日・曇/ドライ）

予選レポート

不安定な天候に左右され、予選11位に

今シーズンは全チームがニューマシンを投入することとなったSUPER GT・GT500クラス。シーズンオフには国内外でテストが行われ、KONDO Racingでも精力的にセットアップに取り組み、シーズンへの準備を進めてきた。なお、今シーズン24号車フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-Rのステアリングを握るのは、佐々木大樹、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラの両選手。チーム4年目の佐々木選手は第1ドライバーとして今シーズンも躍進が期待される若手ドライバーであり、また、オリベイラ選手は7年ぶりにチーム復帰を果たすベテランドライバー。チームとしては、両選手の強みをしっかりと引き出し、いい戦いを披露したいところだ。
初戦の予選日は朝から曇天模様。午前の公式練習で順調にタイムアップを果たした24号車。上位とは僅差の1分19秒228をマークし、5番手でセッションを終えたことから、午後からのノックアウト予選に向けて大きな期待がかかった。また、チームとしても上位スタートを狙おうと、Q1では柔らかめのタイヤをセレクトしてアタックに挑んだ。
Q1のアタッカーは、オリベイラ選手。すでにウェット宣言が出ていたが、レインタイヤを装着するほどではなく、スリックタイヤでコースイン。タイミングを合わせ、アタックラップに入ったが、思うほどタイムアップにつながらず、刻んだタイムは1分19秒234。11番手に甘んじ、惜しくもQ2進出には至らなかった。翌日の決勝では、粘り強い戦いを目指す。

公式予選記録

GT500

Pos.	No.	TEAM	DRIVER	Q1	Q2
1	8	ARTA NSX-GT	野尻智紀／小林崇志	1'18.620	1'20.604
2	6	WAKO'S 4CR LC500	大嶋和也／A.カルダレッリ	1'18.558	1'20.960
3	37	KeePer TOM'S LC500	平川　亮／ニック・キャシディ	1'18.584	1'24.749

11	24	フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-R	佐々木大樹／J.P.デ・オリベイラ	1'19.234	-

WH=ウェイトハンディキャップ(kg)

※公式予選Q2は、開始9分59秒時点で赤旗提示。残り時間3分で再開した。（赤旗中断 16:24-16:35）

※公式予選Q2は、開始22分07秒で赤旗提示。予選終了とした。

※No.16、36　2017 SUPER GT選手権続―規則第29条5.（赤旗原因車両）を適用し当該セッションタイムを抹消した。

近藤監督のコメント

ライバル勢よりも、GT-R勢が出遅れたというか、ライバル勢の進歩が大きかったということでしょうか。一方、僕らはタイヤのマージンでシーズンオフのセパンで好タイムをマークしたこともあり、少し油断していた部分があったかもしれません。今日の結果で、他メーカーとの差がより明確になったと思うので、早急に対処することも可能だと思います。とにかく今年はより僅差でのポジション争いになるので、ハードではあるけれど、チャンスもあると思っています。
Q1で早めにアタックを切り上げたのは、もうタイムアップを見込めないという判断もあり、決勝に向けてタイヤ温存の意味合いもありました。チーム的には、これまでも開幕戦の岡山でいい結果を残せていないんです。一方、今年のチームとしては、毎レースで安定した強さを見せられるよう、着実に上位でポイントを獲るようなレースをしていきたいという気持ちがあるので、そういうことを意識した戦いができればと思います。

佐々木大樹選手のコメント

色んな要素から見ても、今日の結果はすごく現実的なものだと受け止めています。朝のセッション中は路面もまだ乾いておらず、コンディションが安定していなかったし、まともに走っていないチームもあったはず。その中で5番手のタイムを僕らが出しただけ、ということですね。予選に関しては、何かがあったからこの位置になったのではなくて、今の実力でしょう。明日は最善を尽くすのみです。

J.P.デ・オリベイラ選手のコメント

今朝の公式練習ではいいペースで周回を重ねることができており、手応えがありました。ところが、予選では自分たちのタイムを伸ばすことができませんでした。ほぼ練習時と同じだったんです。クルマ、タイヤという単体の問題ではなく、全体としてまだ足りない部分があるようです。引き続き、“今やるべきこと”が何なのか、突き詰めていかなければいけませんね。もし、明日が不安定な天候になれば、僕らにもチャンスが巡ってくると思うので、そういう展開になればいいなと思います。

エンジニアのコメント

今日の結果は、正直なところ今の現状そのものだと思います。クルマにタイヤを合わせ切れなかったという部分もありますが、今日の予選のタイヤに関しては、決勝を見据えることなく少しでもいいポジションからスタートを切るためのタイヤを選びました。グリッド優先のタイヤ選択だったのですが、結果としては厳しいものになりました。

二日目決勝（2017年4月9日・曇/ドライ）

決勝レポート

コンディションの変化に苦しむ中、10位入賞

予選日に続き、岡山国際サーキットは薄曇りの天候が続いた決勝日。すっきりとしない空模様同様、チームの戦いも歯がゆさが残ることになった。
なお、今シーズンから朝のフリー走行が廃止され、スタート直前にウォームアップ走行が20分実施されることに。走行の機会が減ったこともあり、チームは少しでも好位置でのフィニッシュを実現しようと、最後の最後まで戦略を練って決勝への準備を進めた。
No.24 フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-Rのスタートドライバーを務めたのは、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手。前日もQ1を担当しており、チームでは彼のタイヤマネージメントに期待し、コースへと送り出した。
一方で、レースは波乱の幕開けを迎える。まずダミーグリッド上からのパレードラップを前に1台の車両が動けず、再始動後の整列を整えるために、フォーメーションラップが2周行われる。だが、その2周目走行中、今度はポールポジション車両がスロー走行。さらにもう1台がガレージにクルマを戻すという慌ただしい状況となる。
レースはセーフティカーランを経て、1周減算の81周でようやくスタート。だが、6周目に再び1台がバックストレートでスロー走行となり、レースはセーフティカーが導入されるなど、荒れた展開が続いた。だが、オリベイラ選手はタイヤのマネージメントに尽力し、ペースを巧みにコントロールしながら走行を続ける。その中ではGT-R勢同士のタフな戦いも見られたが、ベテランらしく冷静沈着に周回を重ね、29周終了時点でピットイン。9番手で佐々木大樹選手へとバトンとつないだ。
ライバル勢よりも早いタイミングのピットインとなったことから、チームでは、ハード側のタイヤを選択。ところがこの決断が裏目に出る。クルマのバランスとタイヤ、さらには天候も含め、路面コンディションのコンビネーションが整わず、ペースアップが極めて難しい状況へとおいやられてしまう。だが、佐々木選手は集中力を切らすことなくガマンの走行を見せて、中盤以降は10位をキープした。結果、その粘りが実って10位チェッカー。貴重な1ポイントを手にすることとなった。

決勝結果

GT500

Pos.	No.	TEAM	DRIVER	TIME/DIFF	LAP
1	37	KeePer TOM'S LC500	平川　亮／ニック・キャシディ	2:12'39.626	81
2	6	WAKO'S 4CR LC500	大嶋和也／A.カルダレッリ	1.503	81
3	1	DENSO KOBELCO SARD LC500	ヘイキ・コバライネン／平手晃平	2.761	81
4	38	ZENT CERUMO LC500	立川祐路／石浦宏明	2.939	81
5	36	au TOM'S LC500	中嶋一貴／ジェームス・ロシター	7.607	81
6	19	WedsSport ADVAN LC500	関口雄飛／国本雄資	9.219	81
7	23	MOTUL AUTECH GT-R	松田次生／ロニー・クインタレッリ	20.096	81
8	12	カルソニック IMPUL GT-R	安田裕信／ヤン・マーデンボロー	32.360	81
9	16	MOTUL MUGEN NSX-GT	武藤英紀／中嶋大祐	40.195	81
10	24	フォーラムエンジニアリングADVAN GT-R	佐々木大樹／J.P.デ・オリベイラ	51.691	81

WH=ウェイトハンディキャップ(kg)

※本決勝レースは、2017 SUPER GT選手権統一規則第32条 17.を適用し、1周回減算の81周回にて行った。

※本決勝レースは、2017 SUPER GT選手権統一規則第32条 18.を適用し、SCスタートとした。

※本決勝レースは、SCを導入した。（1回目：6周目にSC導入し10周目に離脱／2回目：54周目にSC導入し60周目に離脱）

Fastest Lap

No.	TEAM	LAPTIME
6	WAKO'S 4CR LC500	1'19.784