Race Report - 第2戦富士スピードウェイ

一日目予選（2019年5月3日・晴/ドライ）

予選レポート

長丁場の決戦を意識し、予選を終える

2019年シーズンの第2戦は、ゴールデンウィーク真っ只中の静岡･富士スピードウェイが舞台。予選日は快晴に恵まれ、雪化粧を施した富士山が終日姿を見せていた。朝の練習走行では、ヤン･マーデンボロー選手から走行をスタート。高星明誠選手へとつなぎ、ともにクルマのセットアップを確認。加えて午後に控えた予選に向け、持ち込みタイヤの確認作業も進めた。午後2時50分に始まったノックアウト予選のQ1。気温22度、路面温度35度のコンディションは、午前のセッションよりもやや低い状態。そんな中、24号車リアライズコーポレーション ADVAN GT-Rは硬めのタイヤを選択し、マーデンボロー選手がアタックへと向かった。周回ごとにタイムアップし、タイヤを存分に温めてからアタックラップへと挑んだマーデンボロー選手。1分28分714をマークするが、Q2進出可能な8番手には一歩及ばない。ならば、と再度アタックすべく加速を続けたマーデンボロー選手だったが、チームは上位8台とのタイムを比較し、タイヤの温存を優先。決勝で引き続きこのタイヤを装着する可能性も考慮してアタック中断を決めた。結果、24号車リアライズコーポレーション ADVAN GT-RはQ1を13番手で終了。予選順位としては後方からのスタートに甘んじることとなってしまったが、できる限りの準備と対策を行い、500kmという長丁場の決戦に挑むこととなった。

公式予選記録

GT500

Pos.	No.	TEAM	DRIVER	Q1	Q2	WH
1	23	MOTUL AUTECH GT-R	松田次生／ロニー・クインタレッリ	1'27.987	1'26.871 R	17
2	37	KeePer TOM'S LC500	平川亮／ニック・キャシディ	1'27.499	1'27.105 R
3	12	カルソニック IMPUL GT-R	佐々木大樹／ジェームス・ロシター	1'28.156	1'27.289 R	11
4	16	MOTUL MUGEN NSX-GT	武藤英紀／中嶋大祐	1'28.271	1'27.402	4
5	39	DENSO KOBELCO SARD LC500	ヘイキ・コバライネン／中山雄一	1'28.190	1'27.673
6	17	KEIHIN NSX-GT	塚越広大／ベルトラン・バゲット	1'27.888	1'27.690
7	38	ZENT CERUMO LC500	立川祐路／石浦宏明	1'27.740	1'27.756	3
8	3	CRAFTSPORTS MOTUL GT-R	平手晃平／フレデリック・マコヴィッキィ	1'27.492	1'27.765	8
9	6	WAKO'S 4CR LC500	大嶋和也／山下健太	1'28.308
10	8	ARTA NSX-GT	野尻智紀／伊沢拓也	1'28.351		20
11	36	au TOM'S LC500	関口雄飛／宮田莉朋	1'28.457		2
12	1	RAYBRIG NSX-GT	山本尚貴／ジェンソン・バトン	1'28.486
13	24	リアライズコーポレーション ADVAN GT-R	高星明誠／ヤン・マーデンボロー	1'28.714		6
14	19	WedsSport ADVAN LC500	国本雄資／坪井翔	1'28.838		5
15	64	Modulo Epson NSX-GT	ナレイン・カーティケヤン／牧野任祐	1'29.309		1

WH＝ウェイトハンディキャップ(kg)

R：コースレコード（従来のレコード 1'27.366）

※No.3 F.マコヴィッキィ　当該ラップタイム削除(SpR.18.1「走路外走行」)

※No.39 H.コバライネン　当該ラップタイム削除(SpR.18.1「走路外走行」)

近藤監督のコメント

明日のレースは500kmと長いので、しぶとく戦うことが求められます。その状況を考え、今日は「Q1を突破して前の順位にいけるか」と問いかけました。正直、上位のタイムを見る限りチームとしては厳しい状況だったと思います。1分27秒台には入ったかもしれませんが、27秒真ん中のタイムは見えなかった。仮に、Q1を突破したとしても7、8番手かな、と。であれば、レースのスタート後のことを考え、ハードの装着を選びました。 Q1ではヤン（マーデンボロー）が2アタック目に行ってたんです。でも途中で（アタックを）やめさせたんです。決勝に向けてタイヤ温存させました。まだセットアップもこれだというものを決めきれていなかったので。タイヤを使い切れるようないいセットアップが見つかればよかったのに、という思いが残っています。ただ、レースは500kmと長いので、しぶとく戦って5位前後でポイントを獲る戦いができればいいなと思ってます。

高星明誠選手のコメント

セットに関しては持ち込みから外していた感じでした。なので、朝の走行中からその部分を修正していったのですが、セッション中に調整を終えるまでにはいきませんでした。その後も予選に向け、ジオメトリーも見直すなどいろいろと取り組みました。（Q1を担当した）ヤンが言うには、クルマのバランスは良くなったということです。（調整や変更など）やったことに対し、クルマがちゃんと反応しているので良かったと思っています。ただ、朝の走行でソフトタイヤを履いたときに心配な点が見つかったので、予選ではハードを選択することになりました。決勝では、予選日よりもさらに気温が上がってくれたほうがいいですね。今日のコンディションは、色々と自分たちに合わないことが多かったですね。持ち込みのセットやタイヤの選択など、うまく噛み合いませんでした。ただ、タイヤ自体のポテンシャルはそこまで悪いというわけじゃないんです。まだタイヤを上手く使い切れてないという部分が大きい。そこをなんとかしたいですね。決勝は長い分荒れそうなので、確実に走ってポイントを獲りたいと思います。

ヤン・マーデンボロー選手のコメント

今日の予選は極めてタフな状態でした。朝の練習走行で色々と調整し、改善を重ねてきました。Q1のアタックでは硬めのタイヤを選んだんです。仮に明日のスタートタイヤがソフトタイヤでのスタートになったら、それはチームにとってあまりよくない状態になると感じたからです。そういうこともあり、Q1でハードを選んだ分、アタックするには極めて難しい状況でもありました。厳しい結果になりましたが、戦略としての選択は正しかったと思っています。確かにQ2に進めなかったのは残念ではあるけれど、肝心なのは明日の決勝です。とにかく明日、一生懸命頑張るのみです。

二日目決勝（2019年5月4日・雨/ウェット）

決勝レポート

不安定なコンディションの中、マシントラブルに泣く

決勝日の午前中は、ところどころに雲は見えるものの青空が広がっていた富士スピードウェイ。しかしながら、正午を過ぎて決戦が近づくと天候が急激に悪化。直前のウォームアップ走行中にぽつりぽつりと雨が降りはじめ、ウエットコンディションでのスタートとなった。そんな中、24号車リアライズコーポレーション ADVAN GT-Rはタイヤコントロールに苦しみつつ、また思わぬマシントラブルにも見舞われ、14位完走の結果で終わっている。開幕戦の岡山大会に引き続き、雨のスタートとなった第2戦富士大会。レインタイヤを装着して迎えた500km・110周の戦いは、午後2時30分、セーフティカー（SC）先導によるスタートが切られた。メインストレート上はさほど降雨はないものの場所によっては本降りとなっており、極めて不安定な状況ではあったが、3周目にグリーンフラッグが振られ実質上のレースが幕を開ける。24号車リアライズコーポレーション ADVAN GT-Rに乗り込んだスタートドライバーの高星明誠選手は、13番手からひとつポジションを上げると温まりのよいタイヤ特性を活かし、逆転のチャンスを伺った。午後2時53分、強い雨に加えて落雷の可能性が高くなったことを受け、SCが再びコースイン。15周目に向かったが、結局天候悪化のために赤旗が提示されてレースが一時中断、GT500／GT300クラス別に車両を整列させるためにコース上に全車両が停止した。だがその後は幸いにして雨が止み、午後3時33分にSC先導でのレースが再開する。一方、24号車リアライズコーポレーション ADVAN GT-Rは38周終了時に最初のピットインを実施。高星選手からヤン･マーデンボロー選手へとスイッチ、追い上げに期待がかかった。ところが63周を終えたマーデンボロー選手が予定より早いタイミングでピットイン。タイヤ交換のみを行い、コースへと復帰する。しかし、そのわずか4周後にマーデンボロー選手がエンジンの不調を訴え、再びピットへと戻ってくる。マシンはガレージへと戻され、原因究明のためにメカニックが懸命の作業に取り掛かる。幸いにして部品交換での修復が可能であったため、改めてコース復帰を果たした24号車リアライズコーポレーション ADVAN GT-R。修復作業によってすでに7周の遅れをとってしまったが、マーデンボロー選手に代わって最後のスティントを担当した高星選手は、97周目にチームベストとなる1'30.423の好タイムをマークするなど、ゴールを目指して力走。14位という結果ではあったが、今シーズン、チームが目指す全戦完走を果たしている。

決勝結果

GT500

Pos.	No.	TEAM	DRIVER	TIME/DIFF	LAPS	WH
1	38	ZENT CERUMO LC500	立川祐路／石浦宏明	3:40'46.358	110	3
2	23	MOTUL AUTECH GT-R	松田次生／ロニー・クインタレッリ	19.693	110	17
3	1	RAYBRIG NSX-GT	山本尚貴／ジェンソン・バトン	44.89	110
4	39	DENSO KOBELCO SARD LC500	ヘイキ・コバライネン／中山雄一	45.809	110
5	17	KEIHIN NSX-GT	塚越広大／ベルトラン・バゲット	46.972	110
6	3	CRAFTSPORTS MOTUL GT-R	平手晃平／フレデリック・マコヴィッキィ	1'16.405	110	8
7	37	KeePer TOM'S LC500	平川亮／ニック・キャシディ	1'28.019	110
8	6	WAKO'S 4CR LC500	大嶋和也／山下健太	1 Lap	109
9	8	ARTA NSX-GT	野尻智紀／伊沢拓也	1 Lap	109	20
10	64	Modulo Epson NSX-GT	ナレイン・カーティケヤン／牧野任祐	1 Lap	109	1
11	16	MOTUL MUGEN NSX-GT	武藤英紀／中嶋大祐	1 Lap	109	4
12	12	カルソニック IMPUL GT-R	佐々木大樹／ジェームス・ロシター	2 Lap	108	11
13	19	WedsSport ADVAN LC500	国本雄資／坪井翔	3 Lap	107	5
14	24	リアライズコーポレーション ADVAN GT-R	高星明誠／ヤン・マーデンボロー	7 Lap	103	6
15	36	au TOM'S LC500	関口雄飛／宮田莉朋	49 Lap	61	2

WH＝ウェイトハンディキャップ(kg)

※開始（セーフティカースタート） : 14:30'00 終了 : 18:10'46

※セーフティカー : 1)14:30(スタート) - 14:35(2Laps) 2)14:53(12Laps) - 15:04(15Laps) 3)15:33(15Laps) - 15:42(18Laps)

※赤旗 : 15:04(15Laps) - 15:33

※黒白旗提示　No.37 平川亮

※No.8 伊沢拓也　ドライブスルー(H項「SC中のスピン，コースアウト」)

※No.6　ドライブスルー(SpR.27-1.3「ピット作業違反」)

Fastest Lap

No.	TEAM	LAPTIME
1	RAYBRIG NSX-GT	1'29.709