Race Report - 第7戦スポーツランドSUGO

一日目予選（2019年9月21日・曇り/ドライ）

予選レポート

アタックでハプニングに遭遇し、12番手に甘んじる

今シーズンのセミファイナル戦を迎えたSUPER GT。第7戦は東北・宮城、スポーツランドSUGOでの戦いとなる。予選日は朝から薄曇りの天気となり、終日気温も上がることなく、また吹く風が肌寒く感じられた。

朝の公式練習は、気温16度、路面温度21度でスタート。高星明誠選手がまず24号車リアライズコーポレーションADVAN GT-Rに乗り込み、周回を開始する。開始早々にGT300クラスの車両がスピン、赤旗が提示されセッションが中断したが、7分ほどで再開。引き続き高星選手がクルマのセットアップ等、確認作業を続けた。

その後、開始から1時間を迎える前に、高星選手からヤン･マーデンボロー選手へと交代。GT300クラスの混走枠からその後、GT300クラス専有走行を挟んでGT500専有走行でもステアリングを握り、セッション終了間際に1分10秒730のチームベストタイムをマーク。6番手で公式練習を終えている。

午後に入っても、さほど天候に動きはなく曇り空のまま。ただ、気温19度、路面温度25度とやや数値が上がる中でノックアウト予選が始まった。GT500クラスのQ1は午後2時33分からスタート。今回はGT300がA、Bの2クラスに分けてアタックが実施されることから、GT500のアタック時間も通常の15分から10分へと短縮された。

気温はさほど上昇せず、その結果、続々とコースインが始まり、24号車のQ1担当となったマーデンボロー選手もすぐさまコースへと向かった。朝のセッションで好調なフィーリングを得ていたマーデンボロー選手。好タイムを狙ってアタックのタイミングを伺っていたのだが、コース上でのトラフィックに遭遇し、思うようにアタックラインが確保できず。刻んだタイムは朝の公式練習時のベストタイムよりも遅い1分11秒117となり、12番手に留まった。これにより、Q2進出は果たせず。マーデンボロー選手はもちろんのこと、Q2での上位獲得を狙っていたチームにとって悔しい予選になってしまった。

公式予選記録

GT500

Pos.	No.	TEAM	DRIVER	Q1	Q2	WH
1	17	KEIHIN NSX-GT	塚越広大／ベルトラン・バゲット	1'10.535	1'09.676 R	26
2	1	RAYBRIG NSX-GT	山本尚貴／ジェンソン・バトン	1'10.623	1'10.151 R	29
3	36	au TOM'S LC500	中嶋一貴／関口雄飛	1'10.281	1'10.163 R	25
4	37	KeePer TOM'S LC500	平川　亮／ニック・キャシディ	1'10.568	1'10.690	55
5	19	WedsSport ADVAN LC500	国本雄資／坪井　翔	1'10.650	1'10.717	24
6	64	Modulo Epson NSX-GT	ナレイン・カーティケヤン／牧野任祐	1'10.508	1'10.799	9
7	3	CRAFTSPORTS MOTUL GT-R	平手晃平／フレデリック・マコヴィッキィ	1'10.581	1'11.026	16
8	6	WAKO'S 4CR LC500	大嶋和也／山下健太	1'10.638	1'11.303	65
9	8	ARTA NSX-GT	野尻智紀／伊沢拓也	1'10.845		31
10	23	MOTUL AUTECH GT-R	松田次生／ロニー・クインタレッリ	1'10.881		39
11	38	ZENT CERUMO LC500	立川祐路／石浦宏明	1'10.999		39
12	24	リアライズコーポレーション ADVAN GT-R	高星明誠／ヤン・マーデンボロー	1'11.117		16
13	16	MOTUL MUGEN NSX-GT	武藤英紀／中嶋大祐	1'11.208		8
14	12	カルソニック IMPUL GT-R	佐々木大樹／ジェームス・ロシター	1'11.426		18
15	39	DENSO KOBELCO SARD LC500	ヘイキ・コバライネン／中山雄一	1'11.894		40

WH＝ウェイトハンディキャップ(kg)

Q1　開始 : 14:33'00 終了 : 14:43'00
Q2　開始 : 15:11'00 終了 : 15:21'00

近藤監督のコメント

今日はアタック時に前車とギャップを取るのが難しかったようです。チームとしても無線で伝えられることは伝えたのですが、朝の走行（公式練習）では硬めのタイヤを着け、いいフィーリングを得ていただけに、気持ちもかなり入っていたんでしょう。結果的にアタックでのレコードラインを充分に確保できず、その後のフォローがうまくいきませんでしたね。難しい判断だったでしょうが、ヤン（マーデンボロー選手）にはいい学習になったのではないでしょうか。

マシンもタイヤも悪くない分、予選Q1を突破できていれば、Q2でのポジションにも期待できたので、その点は残念ですね。決勝は天候に左右される感じなので、仮に天候が荒れたとしたらその中でしっかりと対処して、セーフティカーなどもうまく味方につける戦略が採れたらいいと思います。

高星明誠選手のコメント

今回もQ1突破がギリギリになると予想していました。その中でのヤン（マーデンボロー選手）のアタックでしたが、ヤンもそれを分かってかギリギリのアタックでミスをしてしまったのだと思います。ミスは攻めた結果なのでしょうがないと思うので気持ちを切り替えて明日頑張ります。

マシンについてはテストから大きく改善出来ていたので、良いフィーリングではありましたが、タイヤの問題はまだ大きいと感じたので引き続き開発していきます。

ヤン・マーデンボロー選手のコメント

朝の公式練習で走ったときには、チームとして硬めのタイヤを着け、6番手のタイムを出すなど、手応えを得ることができていました。この調子であれば、予選に向けてセットアップを変更することで、午後の予選でもいいアタックができると思ったし、間違いなく（Q2担当の）高星選手へとつなぐことができるという自信もありました。

しかし、Q1では前を走るクルマに走行ラインを塞がれるようなことになってしまい、思う存分なアタックができませんでした。クルマのポテンシャルがとても良かっただけに、12番手という結果にはとてもがっかりしています。

一方、予選に向けてセットアップを見直したことは、決勝レースでも有効になると思っています。仮に雨が降るようなことになっても不安定な路面状況の中でしっかりと戦ってポジションを上げることができると思うし、その自信もあるので、結果を残すことができると期待しています。

エンジニアのコメント

Q1を担当したヤン（マーデンボロー選手）が、アタック時にうまくタイミングを確保できず、トラフィックに遭ってしまいました。結果的に流れを作れず、タイムを出すチャンスを失いました。

二日目決勝（2019年9月22日・曇り～雨/ドライ～ウェット）

決勝レポート

強まる雨に好機なく、厳しい戦いに

レースでの雨が気がかりなところとなった第7戦SUGO戦。決戦直前となってウエットコンディションとなった300kmレースで、24号車リアライズコーポレーションADVAN GT-Rはタイヤ選択に苦心。結果、ポジション争いから単独での戦いへと形を変えざるを得なくなり、15位でレースを終えている。

薄曇りの朝を迎えた決勝日。一旦、昼前にはうっすらと日が差すほどまで天気は回復したが、午後2時のスタートを迎える頃には再び灰色の雲が一面に広がり、ぽつりぽつりと雨が落ち始めた。24号車リアライズコーポレーションADVAN GT-Rの足元に装着されたのは、ドライタイヤ。まだ充分に路面は濡れていない状態で、ウエットタイヤを装着するよりドライタイヤで走行を続け、その後のコンディションに合わせて都度判断する戦略を採ったためだ。だが、願いとは裏腹に雨は降り続け、9周目終了時点でスタートを担当していたヤン･マーデンボロー選手をピットへと呼び戻すこととなった。

ドライタイヤからウエットタイヤへ交換、コースに復帰するが、コース距離が短いSUGOでは、トップ車両にラップダウン（周回遅れ）となることも珍しくなく、24号車リアライズコーポレーションADVAN GT-Rには、その後厳しい戦いが待ち受けた。だが、そんな中でもマーデンボロー選手は自身の走行にしっかり集中。28周終わりでクルマをピットに戻した。

24号車リアライズコーポレーション ADVAN GT-Rには、異なるウエットタイヤが装着され、ドライバー交代した高星明誠選手がコースへと向かう。だが、この時点で惜しくも大きく上位から大きな遅れをとっていたことから、チームでは今後の戦いを見据え、ウエットタイヤのテストおよびデータ収集を意識しつつ、レースを継続する決断を下す。結果、44周目、51周目を終えた時点でピットインを行い、都度コンパウンドの異なるウエットタイヤを装着。フィーリングや路面コンディションとの相性を比べるなど、実戦の中で出来うることに取り組んだ。結果こそ15位に甘んじたが、不安定なウエットコンディションで周回を続けたことが、今後の戦いに大きな効果をもたらしてくれると期待したい。

決勝結果

GT500

Pos.	No.	TEAM	DRIVER	TIME/DIFF	LAPS	WH
1	3	CRAFTSPORTS MOTUL GT-R	平手晃平／フレデリック・マコヴィッキィ	2:07'41.498	81	16
2	64	Modulo Epson NSX-GT	ナレイン・カーティケヤン／牧野任祐	19.873	81	9
3	23	MOTUL AUTECH GT-R	松田次生／ロニー・クインタレッリ	26.710	81	39
4	37	KeePer TOM'S LC500	平川　亮／ニック・キャシディ	45.046	81	55
5	17	KEIHIN NSX-GT	塚越広大／ベルトラン・バゲット	1 Lap	80	26
6	6	WAKO'S 4CR LC500	大嶋和也／山下健太	1 Lap	80	65
7	39	DENSO KOBELCO SARD LC500	ヘイキ・コバライネン／中山雄一	1 Lap	80	40
8	1	RAYBRIG NSX-GT	山本尚貴／ジェンソン・バトン	1 Lap	80	29
9	16	MOTUL MUGEN NSX-GT	武藤英紀／中嶋大祐	1 Lap	80	8
10	36	au TOM'S LC500	中嶋一貴／関口雄飛	1 Lap	80	25
11	38	ZENT CERUMO LC500	立川祐路／石浦宏明	2 Lap	79	39
12	8	ARTA NSX-GT	野尻智紀／伊沢拓也	2 Lap	79	31
13	19	WedsSport ADVAN LC500	国本雄資／坪井　翔	3 Lap	78	24
14	12	カルソニック IMPUL GT-R	佐々木大樹／ジェームス・ロシター	5 Lap	76	18
15	24	リアライズコーポレーション ADVAN GT-R	高星明誠／ヤン・マーデンボロー	5 Lap	76	16

WH＝ウェイトハンディキャップ(kg)
開始 : 14:00'00 終了 : 16:07'41
セーフティカー : 1)14:00(スタート) - 14:07(3Laps) 2)14:58(38Laps) - 15:10(43Laps)

No.36　ペナルティストップ10秒(Spr.22.4.1「2基を超えたエンジン交換の罰則について(公式通知No.14)」)
No.19　ドライブスルー(SpR.27-1.3「ピット作業違反」)

Fastest Lap

No.	TEAM	LAPTIME
37	KeePer TOM'S LC500	1'19.993