天気の神様に見放されているんですかね。勝てるレースではないですが、最後に覚悟してスリックタイヤを選択してコースに出したらどんどんタイム出してきたので、これは！ と期待できたんです。ラスト10周が勝負だと思いました。一時はタイヤ無交換も考えましたが、万が一雨が止んで路面が乾くという展開になると、ツラくなるのは読めましたからね。スリック（タイヤ）に交換するために、（先にスタートした）クルムには限界まで周回数を引っ張ってもらいました。今の僕らが持っている道具で出せる力以上のことができた戦略ではあったのですが、残念ながらそれを天気が全部逆方向へもって行った感じですね。まぁ本来はギャンブルなしのレースがしたいんですが、まだ力不足の部分があるので、タイヤの開発を続けていかないとね。次の鈴鹿1000kmでは、いい道具が入ってくるので、ドライでしっかりといいレースができることを期待しています。

今日のレースも昨日の予選と同じで、そのコンディション下で装着できるタイヤが僕らにはなかったということになりますね。雨の中、まず僕がスタートを切りましたが、ルーティンワークのピットインのタイミングを考えたとき、少しでもチャンスを広げられる方法として、最大限ピットインを遅らせることでした。そこで、監督と無線でやりとりしながら、そのタイミングをいつにするのかを探りながら走りました。タフなレースになることは容易に想定できたので、結果的にもしょうがない、と思う部分もあるのですが、もししっかりと雨が降り続けていたら、また違った展開になっていい順位も十分に狙えたと思います。それを思うと悔しいですね。

ピットインのときにスリックタイヤにするかどうするかはギリギリまで決めていませんでした。ピットに入ってからでないとタイヤの状況がわからなかったので。僕としては任されたもので頑張るしかない状態でした。そのときの状況としては、チャンスがあったわけだし、チームとしての選択はいいものだったと思います。スリックタイヤでのパフォーマンスが出せる天候が続けば、ポジションアップの可能性も十分にあっただけに残念ですね。僕としては厳しいコンディションの中、飛び出さず、チームベストタイムを出し、仕事ができたのは良かったです。自身のレベルアップを確認することができました。

毎回、「タラ・レバ」の話ばかりになってしまいますね。まず、意表をついた作戦をとらなければいけないこと自体が良くないということです。とはいえ、できることは色々とチャレンジしなきゃいけないし。今回は、そこに加える運というものがなかったですね。こういう不安定なコンディションでの戦いでしたが、ドライバーふたりはそれぞれの仕事をしっかりとこなしてくれたとは思います。