RACE REPORT

SUPER GT GT500

第2戦富士スピードウェイ

一日目予選（5月3日・晴れ/ドライ）

予選レポート

フロントロウ獲得からの躍進を目指す！

5 月 3 日、富士スピードウェイにおいて SUPER GT 第 2 戦の予選が行われ、No.24 リアライズコーポレーションADVAN Z でシーズンを戦う KONDO RACING は予選 2 番手を獲得！開幕戦に続き、好位置から決勝スタートを切ることに成功した。オフシーズンから精力的にヨコハマタイヤとともに開発に取り組んできた KONDO RACING。第 1 戦岡山で見せた予選結果はその片鱗だったとも言える。決勝では、他クラスにおける攻防戦が招いたアクシデントに水を差されるような展開を強いられ入賞を逃しているだけに、今回はなんとしても結果を残したいところだ。

午前 9 時にスタートした公式練習は、気温 13 度、路面温度 18 度というコンディション。平手晃平選手が 24 号車に乗り込み、持ち込みのセットを確認した。その後、佐々木大樹選手がロングランを担当。GT300 クラスとの混走枠の最後に再び平手選手がステアリングを握った。GT500 クラス専有時は佐々木選手がドライブし、終盤にアタックシミュレーションを行うと、1 分 27 秒 570 のチームベストをマーク。7 番手でセッションを終え、午後からの予選に向けていい流れを確立した。

午後 3 時 33 分、GT500 クラスのノックアウト予選 Q1 がスタート。午前のような青空から次第に薄曇りへと変わり、気温、路面温度ともに下降。チームではさらなる温度の低下を視野に入れ、セッティングをはじめこまかな微調整を行い、佐々木選手をコースへと送り込んだ。佐々木選手はしっかりとタイヤを温め、計測 4 周目に 4 番手となる 1 分 27 秒 069 をマーク、翌周のアタックラップでは 1 分 26 秒 578 までタイムを削ったが、ポジションアップには至らず。しかしながら、着実に Q2 へとバトンを繋ぐことに成功した。

午後 4 時 11 分、予選 Q2 がスタート。路気温は Q1 時とほぼ変わらぬコンディションとなる。コースインした平手選手は、計測 4 周目のアタックで自己ベストタイムとなる 1 分 26 秒 449 を叩き出し、2 番手へ！ドライバー、チームスタッフが一丸となって、今シーズンベストリザルトとなる予選 2 番手獲得を果たした。決勝は通常レースよりも 150km 長い 450km での戦い。ルーティンのピットインも 2 回行われる。チームでは、天候や路面状況、そしてタイヤコンディションをしっかりと視野に入れた戦略で強い走りを披露しようと目論む。

公式予選記録

Pos.	No.	TEAM	DRIVER	Q1	Q2	SW
1	19	WedsSport ADVAN GR Supra	国本雄資阪口晴南	1’26.769	1’26.137
2	24	リアライズコーポレーション ADVAN Z	佐々木大樹平手晃平	1’26.578	1’26.449
3	3	CRAFTSPORTS MOTUL Z	千代勝正高星明誠	1’26.701	1’26.452	12

Q1　開始：15:33’16　終了：15:43’16
Q2　開始：16:11’00　終了：16:21’00

近藤真彦監督のコメント

近藤真彦 PHOTO

開幕戦、第 2 戦と予選でいい結果が出てきている理由としては、ドライバー、エンジニア、タイヤに特化したエンジニアはじめチームのみんながヨコハマタイヤさんと一生懸命頑張ってきたことが形になったから。それが一番だと思います。コンディションに左右されない強いパフォーマンスを見せることができました。確かに同じヨコハマタイヤを装着する 19号車がポールポジションを獲ったことへの悔しさはあります。しかしながら、ともに開発に関わり、良いデータを共有することでさらにいい結果をもたらすことができると思うので、引き続き頑張りたいですね。決勝は長丁場なので、戦略はエンジニアとドライバーを中心に任せていきたいですね。

佐々木大樹選手のコメント

佐々木大樹 PHOTO

公式練習では、まず（平手）晃平さんにクルマのバランスをチェックしてもらいましたが、悪くないということでした。最近は持ち込みのセットもいい状態でうまくいけているし、タイヤチェック含め、セッション中に慌てることなく自分自身もドライビングに集中することができており流れがいい状態です。その中で予選シミュレーションをして、アタックに向けてはちょっとだけバランスをアジャストするだけでした。仕事もスムーズに進んでいるので、予選でもいい結果を得ました。極めて順調です。なので、こういうチャンスをしっかりとモノにしたいですね。今回レースが長いので、何が起こるかわかりませんが最後まで集中して戦い、ベストを尽くします。

平手晃平選手のコメント

平手晃平 PHOTO

クルマの調整等で時間を取られることがなく、とてもスムーズにプランを進めています。クルマはほとんどいじってないです。微調整で済んでいるくらい持ち込みのセットがいいですね。チーム、そしてヨコハマタイヤさんががんばっていることが形になりました。いい流れの中にいます。開幕戦では（レースアクシデントにより）結果を残せなかったので、今回はしっかりとゴールまで走り切って表彰台に立って恩返ししたいと思います。

村田卓児エンジニアのコメント

車両が Z になってからそれなりにデータが取れているし、セットアップもしやすくなっています。加えてタイヤの開発スピードがものすごく良くなっていますしね。公式練習でもセットを微調整する程度でタイヤ選択等の作業もスムーズに進みました。決勝でもいい流れで戦えたらと思います。

二日目決勝（5月4日・晴れ/ドライ）

決勝レポート

大荒れの展開、波乱の幕引き。8 位で戦いを終える

ゴールデンウィーク中の 5 月 4 日、第 2 戦の決戦を見届けようと富士スピードウェイを訪れたファンは 4 万 4000人。日差しに恵まれ、青空が広がる中、100 周先のチェッカーを目指した戦いはレース折り返しを前に発生したクラッシュによって大きく歯車が狂い始めた。その中で、フロントロウ･予選 2 番手スタートの No.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z は、長丁場のレースフォーマットを活かした戦いに挑んだが、続くアクシデントに水を差されて本来のポテンシャルを引き出せず、10 位でチェッカー。レース後に上位 2 台がぺナルティの対象となったことを受け、8 位の結果を手にしている。

朝の冷え込みも緩み、絶好のレース日和となった 5 月 4 日。午前中はトークショーやピットウォークでファンとの交流を行い、午後 2 時 30 分からの決戦に向けて、ゆっくりと緊張感を高めていった。気温 20 度、路面温度 35 度というコンディションの中、スタート前チェックを終えてダミーグリッドに整列していた全 43 台がフォーメーションラップに向かい、2 周のフォーメーションラップを経てレースがスタート。24 号車は、1 コーナー進入で後続の車両先行を許し、オープニングラップを 5 番手で終える。これはタイヤのウォームアップが他メーカーとは異なるタイミングであったことも一因だが、スタートドライバーを担当した佐々木選手によると、クルマ自体のフィーリングにも違和感を感じていたといい、総体的にもペースアップするのが難しい状態であったため、我慢の走行を強いられることとなった。

100 周の戦いで 2 度のピットインが義務付けられている今大会。25 周過ぎには 1 回目のピット作業に取り掛かるチームも現れたが、24 号車はライバルよりも遅いタイミングとなる 34 周終了時にピットイン。平手晃平選手へとバトンを繋いだ。レース中盤の気温は 21 度、路面温度は 34 度とスタート時とほぼ同様。また、依然として好調だったときのようなクルマのバランスには戻らず、安定感に欠く中でドライビングするよう状況が続いたが、平手選手は懸命に追い上げを続けた。だが 10 周もしないうちにコースに FCY が導入される事態が発生する。これは GT300 クラス車両がヘアピンでクラッシュしたため。まず FCY が宣言されたが、即座にセーフティカー（SC）ランへと切り替わり、さらには 49 周走行中に赤旗が提示され、レースが中断された。その後、レースはおよそ 25 分後に再開。リスタート状態になったコース上では、すぐさま激しいポジション争いが繰り広げられた。24 号車は、12 位からの追い上げを目指して力走。ところが、その矢先にホームストレートで激しいポジション争いをしていた GT500 車両の 1 台がマシントラブルでスロー走行をしていた GT300 車両との接触を避けようとしたところ、挙動を乱してグランドスタンド前のガードレールに追突。大きな衝撃で破損したパーツがコース上に広く飛び散る惨事となった。幸いドライバーは自力でクルマから降りることができたが、レースは 59 周終了時点で 2 度目の赤旗が提示される。その後、破損したガードレール前にはタイアバリアを暫定的に設置するなどして、レース再開となったのは午後 6 時10 分。レース延長最大時間が午後 6 時 20 分に設定されていたこともあり、セーフティカー先導の形で 3 周を重ね、62 周終了にてチェッカーが振られた。

およそ 4 時間にわたった決勝レースながら、2 度にわたる赤旗でセッションが長時間中断されたこともあり、24 号車にとっても、また参戦した他の車両にとっても波乱続きのレースだったことに違いはない。上位車両がレース後にタイム加算のペナルティが課せられたため、最終的に 24 号車は 8 位の結果を手にする一方、当初の周回を 75％満たさず終了を迎えたため、獲得ポイントは通常の半分、いわゆる”ハーフポイント”として 1.5 点が与えられている。今大会では予選における一発の速さをアピールすることに成功したものの、決勝でのパフォーマンスを存分に引き出すことが難しい状態だった No.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z。次戦の鈴鹿に向け、決勝での強さを意識したクルマ作りを目指していく。

決勝結果

Pos.	No.	TEAM	DRIVER	TIME／DIFF	LAPS	SW
1	8	ARTA NSX-GT	野尻智紀福住仁嶺	3:45’40.807	62	2
2	36	au TOM’S GR Supra	坪井　翔ジュリアーノ・アレジ	2.570	62	10
3	12	カルソニック IMPUL Z	平峰一貴ベルトラン・バゲット	3.151	62	8
8	24	リアライズコーポレーション ADVAN Z	佐々木大樹平手晃平	4.913	62

開始：14:36’25　終了：18:22’05.807
ファステストラップ : 1’28.803　No.36 au TOM’S GR Supra／坪井　翔

No.	TEAM	LAPTIME
36	au TOM’S GR Supra	1’28.803